Emirates už začaly letenky prodávat přes globální rezervační systémy. Jejich ceny jsou zatím vyšší, než za kolik stejné aerolinky létají například z německého Mnichova. Odsud zatím aerolinky většina Čechů využívá. Letenky se dají koupit zatím jen přes prodejce, na webu Emirates dosud nejsou k dispozici.

Například letenka do Dubaje je z Prahy dražší zhruba o tisíc korun v porovnání s odletem z Mnichova. Z Vídně je ale naopak letenka ještě dražší.

„Očekávám, že to jsou zatím jen základní ceny a přijdou akce,“ říká Josef Trejbal z Asiany. V minulosti například Emirates zlevnily ceny zpáteční letenky z Mnichova do Bangkoku až na deset tisíc korun.

Podobné to je i u dalších dvou velmi často létaných měst z Prahy – Bangkoku a Sydney. V porovnání s cenami ostatních společností z Prahy ale patří Emirates k průměru. V Německu má nižší ceny, protože je na mnohem konkurenčnějším trhu, než je Česko.

Srovnávali jsme náhodně vybrané termíny během července, v jiných měsících roku se mohou ceny lišit. V jiných částech roku jsou letenky Emirates ale i nižší. Například Bangkok je v nejnižším tarifu za necelých dvacet tisíc korun, Sydney necelých 34 tisíc korun. V řadě destinací ale musí cestující počítat s velmi dlouhými pauzami v Dubaji: například u zpáteční cesty ze Sydney do Prahy je doba přestupu dvacet hodin.

Příchod Emirates do Česka by měl tlačit na nižší ceny u dálkových linek. Dosud totiž zejména při cestách na východ do Asie a Oceánie neměli dopravci příliš konkurenci a hodně lidí proto volilo sice komplikovanější, ale výrazně levnější cesty z Německa. „Spousta lidí Emirates využila a potom se jim těžko létalo s někým jiným, i když bude to dražší,“ dodal Trejbal.

Zdroj: iDNES.cz

 

Původní čas odletu byl v 9 hodin. „Krátce před odletem byla odhalena technická závada na letadle Boeing 767-300. Kvůli bezpečnosti ho museli prohlédnout technici,“ řekla iDNES.cz mluvčí společnosti Travel Service Vladimíra Dufková.

Ukázalo se, že závadu není možné rychle odstranit, a tak firma nasadila dva menší stroje Boeing 737-800. „Jeden stroj by měl být v tuto chvíli těsně před odletem, u druhého probíhá nástup,“ uvedla Dufková těsně před 18. hodinou.

Každý z menších boeingů má kapacitu 189 cestujících. Firma se podle mluvčí klientům za nepříjemnosti omluvila a dvakrát jim poskytla poukázky na občerstvení.

Zdroj: iDNES.cz

Air Austral je první leteckou společností, která si objednává strohou verzi největšího letadla na světě. Stroj je v této úpravě, která nabízí jen ekonomickou třídu, schopen přepravit 840 cestujících. Katalogová cena je 650 milionů dolarů (přes 11 miliard korun). Podle zdrojů předložila Air Austral předběžnou zakázku na dva stroje v lednu a předpokládalo se, že zakázku potvrdí nyní v Dubaji. Air Austral sídlí na ostrově Réunion, který je zámořským departementem Francie.

Airbus již získal objednávky na dvě stovky těchto obřích letadel, ale zpravidla se standardní kombinací 525 míst. Pokud aerolinie volí jinak, chtějí méně sedadel, aby mohly za příplatek nabídnout cestujícím více prostoru, napsala agentura Reuters.

Zdroj: iDNES.cz

ČSA v září částečně pomohl i krach SkyEurope. I když samotný záchranný balíček pro cestující SkyEurope mnoho cestujících nevyužilo, na některých linkách pravidelní cestující SkyEurope museli přejít k národnímu dopravci.

Na hospodaření takový výsledek ale nemusí mít vliv: zásadnější je, za kolik ČSA prodávaly své letenky. V rámci dopravců v AEA vykázaly růst za září jen čtyři aerolinky. ČSA předběhly ještě Turkish Airlines s patnáctiprocentním růstem a maďarský Malév, který meziročně přidal desetinu procenta.

Počet cestujících v ČSA roste třetí měsíc v řadě, zářijový růst byl ale největší. Jenomže brzy zřejmě skončí: už na konci října firma značně zredukovala letový řád, což povede ke snížení počtu pasažérů. To některé společnosti udělaly už dříve: zatímco záříjová kapacita ČSA klesla jen o 0,7%, u Air France – KLM o pět procent.

Lepší se také vytíženost letadel, v září bylo ve strojích ČSA obsazeno v průměru 74,1% procent sedaček. Obsazenost je ale stále pod průměrem evropských dopravců, ten dosáhl 79%. Asociace ale nesdružuje nízkonákladové dopravce, kteří mají letadla ještě plnější.

V první polovině roku byla letadla ČSA podstatně prázdnější, některé měsíce vytíženost klesla pod 60%. I přes růsty poslední tři měsíce přepravily letos ČSA v součtu za prvních devět měsíců o pět procent méně lidí, než o rok předtím.

Letenky už zdražují

Prodejům letenek se v Česku stále nedaří: ukazují to čísla Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA za říjen. Podle říjnových čísel prodeje letenek meziročně klesly téměř o dvacet procent v tržbách a o desetinu v počtu vydaných kusů. Za říjen si Češi koupili 73 tisíc letenek. Loni už přitom na podzim celý trh začínal klesat.

Letenky ale už začaly zdražovat: ještě v září stála průměrná letenka 10 599 korun včetně tax, v říjnu to bylo už 11 023 korun.

Podle AEA ale není v evropském letectví stále známka zlepšení. Průměrný výnos na kilometr klesl meziročně o patnáct procent. „Velká část oboru je blízko kolapsu,“ tvrdí šéf AEA Ulrich Schulte-Strathaus. „Členské aerolinie nevydělávaly v létě a jsou tak velmi špatně připravené k tomu čelit vysoce ztrátové zimě,“ dodal. AEA proto vyzvala Evropskou komisi, aby začala situaci v letectví řešit.

Zdroj: iDNES.cz

Technická závada dopadla nejvíce na cestující linky do švédského Malmö. Podle letového řádu byl odlet posunutý ze 6:20 na 15:45. Mluvčí dopoledne oznámila, že poletí zřejmě dříve, nakonec ale nastala druhá možnost - ještě ve čtyři hodiny nastupovali lidé do letadla.

Ovlivněny jsou i další spoje, které měl rozbitý Airbus 320 dnes odbavit. Například linka do Paříže měla zpoždění nejméně dvě hodiny.

Wizz Air se o cestující postaral podle evropských norem, lidé dostali poukazy na jídlo a pití. „Ti, kdo by nechtěli cestovat, mají příležitost zdarma změnit datum odletu nebo si nechat vrátit peníze zpět,“ dodala Kazmerová. Na let do Malmö čekalo 169 cestujících.

Odpolední a večerní lety do Eindhovenu a Osla měly mít podle Wizz Air zpoždění maximálně hodinu, nakonec si ale cestující počkali dvě hodiny. Wizz Air tvrdí, že i přes dnešní událost patří k nejpřesnějším aerolinkám v Praze a za poslední měsíc doletělo 91,2 % všech letů načas.

Zdroj: iDNES.cz (celý článek zde)

 

Z něj vyplývá, že by firmu mělo opustit až 140 pilotů a 240 palubních průvodčích, tedy zhruba čtvrtina jejich celkového počtu. Celkem chce firma propustit až 860 lidí, tedy téměř pětinu.

Nejmenší podíl propuštěných bude naopak mezi administrativními pracovníky. Úředníků má z firmy zmizet jen 15 procent. „Vyžádali jsme si k tomu další podklady,“ komentoval počty Petr Voldán z odborové organizace leteckých techniků.

Firma chce podle dopisu propouštět podle postradatelnosti lidí, výše mzdových nákladů a pracovního hodnocení.

Proč se ČSA takto rozhodly a kolik lidí nakonec skutečně odejde, nechtějí aerolinky zatím říct. „Konečný počet a profesní struktura zaměstnanců, kteří budou muset společnost opustit, budou známy a zveřejněny až po ukončení příslušných jednání,“ uvedla mluvčí Hana Hejsková.

Piloti jsou proti

Piloti propouštění zpochybňují, podle nich není nutné v tak vysokých číslech. I když za první pololetí počet cestujících klesl o desetinu, v posledních týdnech je na palubách letadel nepatrně více lidí než loni, lépe se vyvíjí i výhled pro následující týdny. Počty cestujících však nejsou dle Hejskové vše, protože klesá výnos na jednoho cestujícího.

Podle zápisu z jednání mezi odbory a vedením, který má MF DNES k dispozici, navíc propouštění chtějí ještě před koupí investoři. „Je to i požadavek potenciálního investora, který akcionář přijal,“ odpověděl podle zápisu z jednání na dotaz odborářů viceprezident Jiří Devát.

Podle Tomáše Uvíry z ministerstva financí však jde o nedorozumění. „Jde o požadavek investora na předložení plánu, jak si ČSA představují řešit dopady krize,“ dodal s tím, že to samé chtěla i dozorčí rada.

Podle šéfa odborové organizace pilotů CZ ALPA Filipa Gaspara je podivné načasování propouštění. „K takové redukci společnosti by nemělo docházet měsíc před privatizací, ale měl by o ní rozhodnout až budoucí vlastník,“ uvedl Gaspar.

Piloti jsou v posledních měsících ve sporu s vedením ČSA, protože se jim nelíbí způsob rozprodávání majetku aerolinek.

O ČSA má zájem Air France- KLM a konsorcium Travel Service/Unimex. Ale zda nakonec nabídku do 15. září podají, není jisté. Letectví je totiž v hluboké krizi a ČSA navíc letos počítají se ztrátou.

Zdroj: iDNES.cz (celý článek zde)

Terminál T-4, který využívá španělská letecká společnost Iberia a její partnerské firmy, se ponořil do úplné tmy a nefungovalo tak odbavení zavazadel, počítače, výtahy, bezpečnostní rámy ani podzemní železnice.

Podle španělského státního rozhlasu RNE muselo být několik letů zrušeno. Španělský letištní úřad AENA ale sdělil, že bezpečnost letového provozu ohrožena nebyla.

Příčinou výpadku proudu byl požár jedné z distribučních stanic. Dodávky elektřiny se podařilo postupně obnovit po více než hodině.

Zdroj: ČTK

Zatím poslední změnou je omezení linky do italského Trevisa. Podle serveru planes.cz firma zruší od 22. září jednu ze tří rotací a bude létat pouze v úterý a sobotu.

„O Treviso není v zimě moc velký zájem, navíc zde byla navázána i další linka, u které bylo také potřeba provést úpravu,“ vysvětlil Martin Frýdl z PR agentury, která na českém trhu mediálně Wizz Air zastupuje.

Treviso ale není jediná linka, kde omezil Wizz Air provoz. Například místo letů každý den do Bergama bude létat od září jen čtyřikrát týdně, zmizely rotace v úterý, čtvrtek a sobotu. Stejné dny nebude létat ani do Bruselu nebo Říma.

Místo toho bude Wizz Air létat celoročně do Barcelony, od konce října dvakrát týdně. Prodloužil i létání do Soluně až do konce října. Podle serveru planes.cz se dají čekat ještě další úpravy.

Wizz Air kritizoval SkyEurope, teď dělá to samé

„Wizz Air se na jedné straně samozřejmě snaží zajistit dlouhodobě spolehlivé služby beze změn, na druhé straně je na rozdíl od klasických dopravců flexibilnější,“ dodal Frýdl a jako příklad uvádí právě rozhodnutí o tom, létat do Barcelony celoročně místo původně plánovaných letů jen přes sezonu. „Takové změny se však týkaji jen minority tras a frekvencí, většina letového řádu zůstává stabilní,“ dodal.

Postup Wizz Airu je navíc pikantní v souvislosti s jeho dřívějšími prohlášeními, kdy útočil na současnou pražskou dvojku, slovenské SkyEurope. Vytýká jim například časté rušené letů. Teď dělá Wizz Air to samé.

Některé cestovatele vyžívající se v levných letenkách zarmoutilo hlavně omezení linky do Bergama. V Bergamu má velkou základnu Ryanair a dá se z něj v častých akcích koupit letenka v akčních cenách například na Sicílii, do Portugalska či Maroka i za dvě eura tam i zpět.

Pokud aerolinky zruší let dva týdny před plánovaným odletem, nemají cestující nárok na jakékoliv odškodnění, pouze vrácení ceny letenky.

Zdroj: iDNES.cz (celý článek zde)

 Počet taxíků na pražském letišti se sníží.

Nyní přepravují cestující z letiště a na letiště tři firmy: dominantní pražský dopravce AAA Radiotaxi, firma Fix Cars (stříbrné limuzíny) a společnost Cedaz, která vozí osmimístnými mikrobusy. Licence ale všem třem příští rok vyprší.

O zhruba čtyři miliony klientů ročně (tolik lidí se minulý rok svezlo taxíkem na letiště nebo z letiště) se firmy znovu poperou na podzim po vyhlášení výběrového řízení. Nové smlouvy budou platit do roku 2013.

„Snažíme se tendr otevřít co nejvíc, aby si firmy, které v současnosti nemají takový vozový park, měly možnost do doby vyhlášení výběrového řízení na podzim najít dostatek partnerů,“ řekla iDNES.cz ředitelka neleteckého obchodu Marta Guthová. Šanci by tak měli dostat i menší provozovatelé taxi a osobní přepravy, kteří by se mohli případně spojit.

Počet vybraných kandidátů se nicméně sníží na dva a vozů na letišti ubude až o šedesát. Nyní je část z nich nevytížená, což prý nesouvisí s finanční krizí. Kapacity pro taxíky klesnou také kvůli plánované stavbě vlakového spojení na ruzyňské letiště…

Zdroj: iDNES.cz (celý článek zde)